AA / Washington / New York / Dilara Zengin, Sevgi Ceren Gokkoyun, et Emir Yildirim
Le président américain Donald Trump a annoncé mercredi l’imposition de nouveaux tarifs douaniers de 25 % sur les automobiles importées, une mesure qui devrait intensifier les tensions commerciales mondiales et entraîner une hausse des prix pour les consommateurs.
Selon une fiche d’information de la Maison-Blanche, ces droits de douane s’appliqueront aux voitures particulières importées (berlines, SUV, crossovers, monospaces, fourgonnettes), aux camions légers ainsi qu’aux pièces automobiles clés (moteurs, transmissions, groupes motopropulseurs et composants électriques). Le document précise également que d’autres pièces pourraient être soumises à ces tarifs si nécessaire.
Ces mesures ont été annoncées en amont de tarifs douaniers réciproques, prévus pour le 2 avril, une date qualifiée de « Jour de la Libération » par Trump.
Le président a précisé que ces tarifs n’affecteront pas les voitures produites aux États-Unis. De son côté, le secrétaire du personnel de la Maison-Blanche, Will Scharf, a déclaré que ces droits de douane généreront plus de 100 milliards de dollars de revenus annuels pour le pays.
La Maison-Blanche indique que les entreprises important des voitures aux États-Unis auront la possibilité de certifier la conformité des composants à l’accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC), et que ces tarifs ne s’appliqueront qu’aux éléments non conformes à cet accord.
L’administration américaine justifie cette décision en affirmant que la production automobile nationale est restée stagnante, tandis que les industries étrangères ont prospéré grâce à des « subventions déloyales et des politiques industrielles agressives ».
« En 1985, les usines appartenant à des entreprises américaines ont fabriqué 11 millions de véhicules, représentant 97 % de la production automobile nationale (y compris celle des entreprises étrangères implantées aux États-Unis) », selon la Maison-Blanche.
En revanche, l’an dernier, les Américains ont acheté 16 millions de véhicules, dont 50 % étaient importés, tandis que le pays accusait un déficit commercial de 93,5 milliards de dollars dans le secteur des pièces automobiles.
En 2024, environ 553 300 personnes travaillaient dans la production de pièces automobiles aux États-Unis, soit une baisse de 34 % par rapport à l’an 2000.
Le département du Commerce a rapporté que les exportations automobiles américaines s’élevaient à 56,7 milliards de dollars, tandis que les importations atteignaient 243,5 milliards de dollars. La majorité des importations provenaient du Mexique, avec 78,5 milliards de dollars (32,2 % du total).
Le Japon représentait 16,3 % des importations américaines de voitures avec 39,73 milliards de dollars, suivi de la Corée du Sud (36,64 milliards), du Canada (31,16 milliards), de l’Allemagne (24,78 milliards), du Royaume-Uni (8,19 milliards), de la Slovaquie (6,25 milliards), de la Suède (8,36 milliards), de l’Italie (3,33 milliards) et de la Chine (2,55 milliards).
Selon le cabinet Bernstein, près de la moitié des véhicules vendus aux États-Unis sont importés et près de 60 % des pièces des véhicules assemblés sur le sol américain proviennent de l’étranger.
Les nouveaux tarifs douaniers imposés par Donald Trump sur l’industrie automobile devraient perturber les opérations des constructeurs en Amérique du Nord, où la chaîne d’approvisionnement est fortement intégrée. Les experts estiment que ces mesures risquent d’aggraver encore les tensions commerciales avec les principaux partenaires des États-Unis.
D’après une analyse de Cox Automotive, la quasi-totalité de la production automobile en Amérique du Nord sera affectée d’ici la mi-avril si ces tarifs entrent en vigueur, entraînant une baisse de 20 000 unités produites par jour, soit une diminution d’environ 30 %.
Les inquiétudes grandissent quant à l’impact inflationniste de ces tarifs, qui pourraient se traduire par une hausse significative des prix des voitures pour les consommateurs américains.
Selon l’Anderson Economic Group, les tarifs sur les véhicules importés du Mexique et du Canada pourraient faire grimper les prix jusqu’à 12 200 dollars par voiture.
Jusqu’au 2 avril, les produits conformes à l’Accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC), y compris les automobiles, étaient exemptés de ces taxes.
Cette semaine, Trump a annoncé que le constructeur sud-coréen Hyundai investirait 5,8 milliards de dollars dans la fabrication aux États-Unis, dans le cadre d’un projet plus large de 21 milliards de dollars sur plusieurs années. Il a salué cet engagement comme une preuve du succès de ses tarifs, affirmant que ces mesures encouragent le rapatriement de la production sans répercussion sur les consommateurs américains.
Le constructeur Stellantis a également annoncé un investissement de 5 milliards de dollars pour renforcer la production nationale. Trump a souligné que d’autres entreprises, dont Volkswagen, Honda, Nissan, Rolls-Royce et Volvo, prévoient d’augmenter leur production aux États-Unis ou d’y relocaliser leurs activités.
Bien que l’annonce des tarifs de Trump soit intervenue après la fermeture des marchés, les actions des constructeurs automobiles ont accusé le coup.
Le titre de General Motors a chuté de 3 %, tandis que Stellantis a enregistré une baisse de 3,5 %.
Malgré la victoire de Trump à la présidentielle, les actions de Tesla, détenues par le milliardaire Elon Musk, ont perdu plus de 30 % depuis le début de l’année. Elles ont également plongé de 5,5 % après l’annonce des nouveaux tarifs.
* Traduit de l’Anglais par Adama Bamba
