После эскалации напряженности в Персидском заливе, вызванной нападениями США и Израиля и ответными ударами Ирана, произошли перебои в судоходстве в Ормузском проливе, который является критически важным транзитным коридором для мировой торговли товарами и энергоресурсами. Это создало риски для Китая, который в значительной степени зависит от этого региона в плане импорта энергоресурсов, а также для ведущих экономик Азии.
Иран, Ирак, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Кувейт, Бахрейн, Катар и Оман, пролив Ормуз является основным маршрутом для примерно 25% мировой торговли нефтью, примерно 20% торговли сжиженным природным газом (СПГ) и примерно 30% торговли удобрениями.
Около 45% нефти, импортируемой Китаем, второй по величине экономикой мира, и 30% сжиженного природного газа поступают в страну через Персидский залив и Ормузский пролив. Предполагается, что Китай, являющийся крупнейшим покупателем ближневосточной нефти, приобретает 80% нефти, экспортируемой Ираном.
С другой стороны, такие крупные промышленные страны Азии, как Индия, Южная Корея и Япония, находятся в не меньшей зависимости от потоков энергоресурсов из Ближнего Востока, чем Китай.
Перебои в танкерном движении в Ормузском проливе, вызванные войной, начавшейся с нападений США и Израиля на Иран, уже привели к сбоям в глобальных поставках нефти и росту цен на нефть.
Предполагается, что рост цен на нефть приведет к увеличению затрат на транспорт и перевозки, а рост цен на продукцию смежных отраслей, такую как удобрения, отразится на ценах на продовольствие, что в свою очередь усилит инфляцию во всем мире; кроме того, беспорядки в регионе окажут негативное влияние на мировой экономический рост.
Судоходство в Ормузском проливе практически остановилось
Ормузский пролив шириной 95 километров, расположенный между Персидским и Оманским заливами, с Ираном на северном побережье и Оманом на южном, является одним из самых стратегически важных морских путей в мире.
Данный пролив, являющийся стратегическим проходом в Персидском заливе, где расположены страны с крупнейшими в мире запасами ископаемого топлива, является транзитным пунктом для 25% мировой торговли нефтью и 20% торговли сжиженным природным газом.
По данным Британской организации морской торговли, судоходство в Ормузском проливе, через который до начала атак проходило 138 судов в день, с 28 февраля, когда США и Израиль начали атаки на Иран, постепенно сокращалось и пришло к полной остановке.
Иран, следуя стратегии, направленной на то, чтобы сделать войну дорогостоящей для всего региона посредством ответных ударов по целям в странах Персидского залива, замедлил поток энергоресурсов, перекрыв важнейший морской путь.
1 марта правительство Ирана и Корпус стражей исламской революции (КСИР) заявили, что будут препятствовать проходу торговых судов через Ормузский пролив. Хотя впоследствии власти Тегерана объявили, что пролив открыт для всех судов, за исключением судов стран, воюющих с Ираном, судоходство практически остановилось из-за неопределенности в отношении условий безопасности.
По данным международной аналитической компании Kpler, после начала американо-израильских ударов с 1 по 24 марта через Ормузский пролив прошло в общей сложности 149 судов, а судоходство сократилось на 95% по сравнению с периодом до начала войны.
Страны Азии находятся в зависимости от региона в плане импорта топлива
Сбои в судоходстве создают серьезные проблемы для крупных экономик Азии, которые в значительной степени зависят от региона в плане импорта энергоресурсов. Две самые густонаселенные страны мира — Китай и Индия — получают примерно половину импортируемой нефти и природного газа из стран Персидского залива.
Южная Корея, одна из стран с развитой промышленностью в Северо-Восточной Азии, импортирует 70 % нефти из Персидского залива, а Япония — 90 %. Кроме того, большинство стран Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) также зависят от этого региона в плане импорта энергоресурсов.
Проблемы с энергоснабжением азиатских стран создают угрозу для глобального экономического роста. По данным Международного валютного фонда (МВФ), в 2025 году прогнозируется рост мировой экономики на 3,3%, в то время как растущие экономики Азии демонстрируют рост выше среднемирового показателя — от 4,5% до 5%.
Рост цен на энергоносители в таких крупнейших странах-экспортерах, как Китай, Япония, Южная Корея и Индия, приведет к увеличению затрат на производство и транспортировку, что может вызвать рост цен на экспортную продукцию во всем мире.
Энергоснабжение Китая под угрозой
Китай, импортирующий большую часть своих потребностей в нефти и природном газе и получающий почти половину этих ресурсов из Ближнего Востока, находится в числе стран, которые в первую очередь пострадают от перебоев в энергопоставках.
По данным Главного таможенного управления Китая, четыре из 11 стран, из которых Китай импортирует наибольший объем нефти, расположены в Персидском заливе. Китай получает 45% импорта нефти из этого региона — из Саудовской Аравии, Ирака, ОАЭ и Кувейта.
Кроме того, Китай закупает сжиженный природный газ в ОАЭ и Катаре. На его долю приходится 30 % общего объема импорта страны.
Соглашения о нефтяном юане
Хотя это и не отражено в официальных таможенных данных, по оценкам, Китай закупает 80 % нефти, экспортируемой Ираном.
Поскольку иранская нефть находится под санкциями, Китай избегает прямых закупок. Большая часть этой нефти перегружается с судов под иранским флагом на суда Малайзии у берегов этой страны и экспортируется в Китай. Экспортируемая нефть, как правило, перерабатывается в провинции Шаньдун на севере Китая на небольших независимых нефтеперерабатывающих заводах, называемых «чайниковыми нефтеперерабатывающими заводами», которые не входят в состав государственных нефтяных компаний, и поступает на рынок.
Китай закупает иранскую нефть по ценам ниже мировых, в основном на основе специальных соглашений, называемых «нефте-юаневыми сделками», которые предполагают продажу Китаем Ирану промышленных товаров в обмен на нефть, стоимость которой выражена в юанях. Хотя руководство Тегерана время от времени жалуется на коммерческие неудобства, связанные с этой сделкой, данная торговля является важной поддержкой для страны, находящейся под санкциями.
Предоставляется ли Китаю возможность «привилегированного прохода»?
Существование этих особых торговых отношений между Китаем и Ираном вызвало некоторые предположения о том, что после начала перебоев в танкерном движении в Ормузском проливе китайским судам была предоставлена возможность «привилегированного прохода», однако международные судоходные записи показывают, что ситуация на месте значительно отличается от этого.
После начала американо-израильских ударов первые китайские суда прошли через Ормузский пролив 11 марта. Судно для перевозки насыпных грузов «Run Chen 2» стало первым китайским судном, прошедшим через пролив. В тот же день вместе с ним прошли ещё три судна для перевозки насыпных грузов.
После того как стало видно, что китайские суда прошли безопасно, половина иностранных судов в Ормузском проливе начали подавать сигнал «китайское судно» через системы автоматической идентификации.
Однако 12 марта ракета попала в судно, принадлежащее китайской компании, но управляемое европейской судоходной фирмой, что усилило опасения по поводу безопасности.
Безопасный коридор
13 марта власти Тегерана объявили о создании «безопасного коридора» в Ормузском проливе для обеспечения безопасного прохода судов дружественных стран. Сообщалось, что проход судов в коридоре между островами Ларак и Кешм, расположенными в иранских территориальных водах, будет осуществляться под контролем.
Однако в течение следующих 10 дней китайские суда, как оказалось, не проявляли желания использовать этот коридор. 16 марта сверхкрупный нефтяной танкер (VLCC), принадлежащий крупнейшей китайской судоходной компании Cosco, избегая захода в Персидский залив для погрузки, прошел через пролив Баб-эль-Мандеб, расположенный в 1000 километрах оттуда, в Красное море и пришвартовался в порту Йенбу в Саудовской Аравии.
В своих заявлениях для местных СМИ китайские судовладельцы жаловались на неопределенность условий прохода из-за разногласий между иранскими торговыми властями и Стражами Исламской революции при проведении проверок в коридоре Ларак-Кешм. В этот период в международной прессе появились сообщения о том, что от судов, использующих безопасный коридор, требовали оплаты за проход или выполнения перевозок от имени Ирана.
После 10-дневного ожидания 23 марта коридор Ларак-Кешм впервые использовало китайское судно. Контейнеровоз под панамским флагом, принадлежащий китайской компании, прошел по этому маршруту. Во второй половине того же дня прошел китайский нефтяной танкер водоизмещением 45 тысяч тонн вместе с двумя танкерами для перевозки сжиженного нефтяного газа под индийским флагом. Это был первый китайский нефтяной танкер, прошедший через пролив с момента начала нападений.
Министр иностранных дел Ирана Аббас Аракчи в телефонном разговоре со своим китайским коллегой Ван И в тот же день вновь подчеркнул, что Ормузский пролив открыт для прохода судов стран, не участвующих в конфликте.
Несмотря на перебои в судоходстве в Ормузском проливе, по-видимому, продолжаются диалог и переговоры с целью обеспечения непрерывности поставок энергоресурсов. Вместе с тем не ожидается, что дефицит энергоресурсов, возникший из-за этих перебоев, удастся устранить в ближайшее время.
